让美梦飞翔——合福铁路南淝河特大桥科技攻关纪实

●本报记者　春晓　通讯员　乃见

如果说打通北京至福州快速铁路、让合肥直通首都和沿海是安徽人民的一个梦想，那么，作为京福客专线重要组成部分、同时也是沟通华中与华南地区一条大能力客运专线的合福铁路客专线上马后,中铁四局人在进入建设工地后，就立志做好“助推器”，让安徽人民的这一美梦腾空飞翔、早日成真。

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合福铁路正线全长806公里，其中安徽境内343公里。线路从合肥如何出城?设计单位勾勒出一条穿越半个省城，连续跨越现有的繁华大道、方兴大道、合宁高速公路及包河大道收费站，还有在建的上海路、重庆路和规划中的哈尔滨路、巢湖路、进港路，长达20.45公里的高架铁路双线桥。这座南淝河特大桥以(90+180+90)米的连续梁拱桥结构跨越合(肥)宁(南京)高速公路，其主跨跨度达180米，为国内同类型桥梁之最，技术难度、施工难度、安全防护难度超乎寻常，被京福客专安徽公司列为最大节点工程和重大难点控制工程。

合福客专安徽段站前一标工程于2010年5月开工。承建DK1+250～DK7+525管段、全长6.275公里、造价约2.6亿元工程的局合福客专工指三分部(四公司)，一进点就把技术攻关作为主抓手。面对一摞摞的图纸、资料及专项施工方案，项目总工安刚建与技术人员一起进行分类和整理，并建立起清爽、明晰、准确的内业资料台账，归档存放。安刚建还对大桥施工的每一个重要节点进行梳理，在《工作日记》上记录下20多页的技术要点，确立并向公司、局及中国中铁股份公司申报泥质砂岩地质条件下超长大直径钻孔桩施工技术、大跨度悬灌梁线形控制、高速公路上方大跨度悬灌梁施工过程中的安保体系、拱肋内C55微膨胀混凝土配合比研究及灌注技术、钢管拱异位拼装及水平顶推技术等8项技术攻关课题。项目部成立了由项目经理统领、项目总工、副经理主抓的分部科技攻关小组。在大桥基础施工的日子里，安刚建带领工程部长、技术员和施工队长等，从改进钢筋焊接、对接工艺中寻找加快速度、提高效率的途径。他与贾晓炯、高琦、姜中安等人查阅了大量资料，到工地上仔细测量，还与操作工人共同探讨，对每道工艺都不厌其烦地做十多次实验、计算、对比，使一个超长钢筋笼(一节15米，总共5节)的加工吊装时间由原来的32小时缩短为20小时。2012年5月，当大桥进入承台施工时，由他们总结并形成的“提高超大钻孔桩超大超重钢筋笼吊装速度”技术成果在局第三十次QC成果发布会上获得一等奖，同时获得安徽省铁道学会QC成果一等奖。四个月后，安刚建和他的课题组在中国质量管理协会第三十四次质量管理小组代表会议上获得“全国优秀质量管理小组QC小组”奖。

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毕业于安徽理工大学的李智在桥墩基础施工时还是一名技术员，专门负责大桥一侧的T构施工。这位来自湖南益阳的小伙子，了解到119#墩位于7米深的渔塘中，塘底全是回填土，在这样的地质下施工45米长的钻孔桩，如果按设计采用放坡开挖，3万多方的土方量极易造成塌方事故。李智找来拉森钢板桩、混凝土桩、型钢支护桩等多种施工资料进行比选，建议采用38根混凝土防护桩加冠梁的深基坑支护工艺。分部实施后不仅避免了涌水涌泥现象的发生，而且只用三天就完成了深基坑开挖，加快了进度又降低了成本。

南淝河特大桥(90+180+90)米连续梁拱桥分别由116#～119#桥墩为支撑，单个承台混凝土方量2700立方米，而竖立在它上面的桥墩有13米高、再加上灌注成型的连续梁，合计高度为24米。这样大体积的砼结构，只有做好散热、防裂，才能保证其质量和寿命。安刚建，这个1978年出生、名字的寓意为“国民经济刚刚起步建设”，在家里刚刚当上父亲、在单位刚刚升任项目副经理的安庆汉子，顾不上回家照顾月子中的妻子和襁褓中的儿子，就埋头投入到“桥梁大体积混凝土温控与防裂的研究”中。经理部驻地就在搅拌站附近，距工地不过1公里，但为了把走这一段路的时间也利用上，他和已升任为工程部长的李智、技术员余松将铺盖搬到与民工相邻的活动板房里，除了必要的吃饭和睡觉，其余时间全都用在了工作上。在实践中形成的《桥梁大体积混凝土温控与防裂的研究》这篇论文，刊登在中国商业联合会主管、国资委主办的《城市建设》杂志2013年第二期上。

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合宁高速公路是安徽、江苏两个省会城市之间唯一的高速公路，也是上海至新疆伊宁G312国道的组成部分，每日东来西往的各种车辆突破4万。117#和118#桥墩作为钢管桥拱的两个支点，分别竖立在合宁高速公路南北两侧，挂篮施工由两头向中间对称合击、最终在第二十节段合龙。2012年11月，随着0#块灌注，大桥混凝土施工进入实质性阶段，现场技术指导和检查把关的工作量也从此加大。为确保各道关键工序顺利进行，作为生产副经理的安刚建，不满足于分部出台的相关技术卡控管理制度，又编制出“关键工序质量卡控要点表”，由作业队、现场领工员、质检工程师、技术部、试验员及群安员等依照各自的岗位职责严格把关，并按照“三检制”程序进行报检验收，合格后还要经项目经理签认，才能实施下步工序的作业。工程技术人员在他的带领下进行关键工序卡控验收，高达30多米的爬梯，他们每天都要上下攀爬三四次。有时候，刚跑完大桥的南侧，北侧的作业队又呼叫他们前去验收，一行人又风风火火地赶过去。后来，为了节省时间，他们干脆让办公室人员把饭菜送到工地上，饭后立即投入工作。白天实在忙不完，就晚上加班加点，当天的工作决不拖到次日。

“对工作安排要打一定的提前量”，这是三分部经理、书记等领导班子达成的共识。这不，主跨挂篮施工还没有进入高速公路主干道，工程、安质、试验等部门已经着手谋划合宁高速公路上方悬灌梁施工的安全防范措施、制定应对突发事件的紧急预案了。针对高速公路路基宽47米、路面为双向8车道、挂篮施工时间相对较长，为杜绝梁体浇筑及挂篮移动过程中有物体坠落，他们不但将安全范围适当扩大，争取路政、交警、高速公路产权单位的大力协助，还专门设计并制作出长12米、宽18米(分别超出作业面3米和3.5米)、外周采用绿色细目钢丝网封闭、下方用竹胶板作挡板的悬挂式安全防护罩。为防止水泥浆及养生用水直接洒落到高速公路上，他们还在木板底部铆钉了铁皮，有了积水及时清理，从根本上消除安全隐患，确保了下方来往车辆绝对安全。在主跨砼挂篮施工的330个日日夜夜里，车辆如流的合宁高速公路从未断过一次道，也没有发生一例因物体下落造成行车安全事故。

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高雨曾在合肥铁路枢纽南环线项目、莲花路跨派河大桥项目担任副经理、经理，可谓连续梁施工管理方面的行家，但主导跨度180米、矢高36米的钢管拱桥施工还是第一次，每步工序推进他都如履薄冰、谨小慎微，把工作做到最全、最细。为了严密控制连续梁的线形，他与技术攻关小组成员一道周密计算，每向前推进一节段，安刚建、李智、高琦、余松等人都要沿着曲别针状的爬坡道登上桥顶测量标高，并在电脑上精密计算和反复模拟砼体所产生的下垂量、偏压度，确保合龙后的桥体线形平顺，正好达到所设计的标高。

今年4月3日，三分部QC小组被中国质量协会、中华全国总工会、中华全国妇女联合会、中国科学技术协会授予“2012年全国优秀质量小组”称号。消息从首都北京传来，三分部的技术攻关小组成员深受鼓舞、信心倍增。5月31日上午，三分部举行“180米连续梁拱桥党员突击队”授旗、宣誓仪式，全体队员庄严宣誓：“党旗高扬建京福一景、科技争先铸彩虹之梦”，并以此激励自己在本职工作中再创佳绩。为了把挂篮施工滞后的工期抢回来，李智在张拉压浆工序上动起了脑筋：每个张拉用的千斤顶重达500多公斤，每拆装一次就要耗费二个多小时，而完成一个节段的张拉则需要8小时，李智琢磨：“能否再挤压出一些时间?”他查阅了大量专业资料和技术规范，设计出一个千斤顶悬吊系统，利用单轨行走小车和型钢支架“平移”过去，既方便又灵巧，张拉时间缩短为4个小时。他还加班加点地汇总素材和资料，整理总结由中国中铁股份公司立项的“大跨度连续梁线形控制技术”成果，力争夺得中国中铁科技进步一等奖。

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180米主跨混凝土连续梁还在施工，一部分建设者早前已经在110#～116#墩之间开挖钢管拱拼装支架的基础。8月23日，随着一阵鞭炮声和欢呼声响起，180米长、60米高的拼装支架拔地而起，标志着该大桥拱部拼装进入实质阶段。原来，南淝河特大桥(90+180+90)米连续梁拱桥从技术上讲属于连续梁拱组合结构，拱部的弧形钢管注入957立方米混凝土后，整个拱部将达到3100吨，加上180米宽的跨度和36米的拱肋矢高，它在同类型结构的铁路特大桥中均创国内之最。如此重的一道“彩虹”如何飞架到位?原设计该桥的拱肋拼装采用“原位拼装、转体到位”法，但如此在高速公路上方拼装大型钢件，不仅要等到挂篮施工结束和混凝土养生达到强度，而且在行车道的上方吊装、组立、焊接、转体，作业周期长，安全风险大，还有可能延期机械化铺架，怎么办?三分部三次组织研讨，安刚建提出了“异位拼装，顶推就位”法。得到同意后，他带领三名技术员到四公司总部，不到一个月就编写出长达一百多页、文图并茂的操作方案。去年12月被公司采纳后，针对工程难点和诸多新型结构设计，安刚建多次向局专家请教，与专家们一起讨论每一个细节，并通过计算机模拟计算，先后做了八次修改、补充和完善。9月7日，“合福铁路南淝河特大桥跨合宁高速公路(90+180+90)m连续梁钢管拱拱部施工方案评审会”在三分部召开。中铁大桥局副总工程师宋伟俊来了，中铁上海设计院咨询处副总苏竹松来了，合肥工业大学博导王建国、中铁四局桥梁专家周伟业，以及业主单位京福客专安徽公司、设计单位铁四院、咨询单位铁二院、监理单位铁四院监理联合体等相关人员也来了。20多位专家先到拱部拼装现场进行勘查，接着一同到会议室听取汇报、展开研讨，最终一致认为，“桥上异位拼装、水平顶推到位”的方案合理可行，同意付诸实施。

10月31日，随着大里程端第20节段混凝土灌注结束，南淝河特大桥(90+180+90)米混凝土连续梁顺利合龙，拼装中的钢管拱也在紧锣密鼓中逐渐成型，20天后就会被顶推到位。到那时，安徽人民将最终看到淝河河畔升腾起一道绚丽的钢铁彩虹。