都来福：与中铁四局风雨同舟

安徽芜湖桐达建筑劳务有限公司的负责人都来福，40出头的年纪，高高的个子，身材适中，面部布满多年野外作业黝黑、沧桑的痕迹。就这么一位怎么看都男人味十足的江淮汉子，说起话来却像孩子一样，怯生生地慢慢吐字，话问多了或快了，他便会局促起来，手足无措地扭动身体甚至选择逃开。大家在一起闲聊说笑，他基本上都是听，脸上带着孩子气地憨厚的笑。但是，一说到工程他就会立刻来了精神，面部发光，语速不但快了许多，而且有时还抢话。

算起来，他带着队伍跟随中铁四局七分公司天南海北地打拼12年了。提到做过的工程，他如数家珍：“从2001年在山东修津汕高速公路开始，先后在南通的新长线、安徽淮南的BT项目、青岛海湾大桥、南京大胜关、宁杭高铁，直到现在又一起到山东修青龙高速公路，算一算跟七分公司干了七个工程了。”

问他十几年来为什么愿意跟着七分公司干，他略微思考了一下说：“有信誉。而且，跟着七分公司干了这么多年，的确有感情了，总感到七分公司就像是自己的家。”

青龙高速项目开工后，芜湖桐达劳务公司是项目部最早进场的队伍之一。那时，施工现场基本都是一片荒野，进场的队伍大多都在等待项目部通电、通路，都来福到项目部问明情况和施工要求，二话不说买来数百米的电缆线，带着自己的工人边挖边埋地铺设起来，一天完成。按照他的话是“进场了，等这等那多浪费时间，这些事又不是干不了，项目部一时忙不过来，还不如自己干，早开通早施工。”砼搅拌站基础开始建设时，项目部的资金出现了暂时周转不开的困难，正当项目部的领导火急火燎地四处想办法时，都来福主动站了出来说：“搅拌站我来建，资金我想办法。”原来，都来福听说搅拌站建设缺资金的事情后，悄悄地给远在安徽桐城的妻子打去电话，让她在家想方设法筹集了一笔资金立刻汇了过来。直到现在，听他平淡地说起这件事，还是难免让人被都来福这种“雪中送炭”解“燃眉之急”的义举深深地感动。

在土建二标段项目上，都来福领导的桐达建筑劳务公司不仅承担了几座桥涵的劳务承包，而且还承担了标段内所有桥、涵的钢筋框架加工、制作、运送、安装任务，截至目前已经完成了2000多吨，先后制作的300多个大小钢筋笼、框架基本都是一次检验合格，并且全部安全送达工地安装。其中，难度最大的是桩基钢筋笼的运输安装，近十米长的大家伙，从加工场到安装地，运输里程都在几公里上下，走的大部分是施工便道，路窄弯多，高低不平，白天装运就不容易，桩基成孔有时是夜晚，野外摸黑行车，就更容易造成钢筋笼变形。此外，难度大的还有向桩基孔洞下钢筋笼，有的钢筋笼长达30多米，稍不注意或缺乏经验，还会形成钢筋笼下不到底、拔不出来的事故。为了保证安全质量，每次钢筋笼出行，都来福都是精心组织人员、安排车辆、谋划路线，无论是夏日酷热难耐的中午还是冬天寒风刺骨的夜半，他都亲自跟班指挥装、运、卸、下。

都来福负责的施工现场，各种图案的安全警示牌整整齐齐地悬挂在脚手架高处，头戴安全帽、身穿工作服、腰系安全带的工人都在各自的岗位上紧张工作，已经完工的砼肋板台棱角分明，表面平整、光洁、密实。

在施工现场，都来福郑重地向局青龙项目经理部领导表示：“中铁四局瞧得起我，2011年把我们评为‘优秀劳务队伍’，我打心眼里感谢中铁四局，愿意把中铁四局的工程当成自己的工程好好干。这座立交桥我们不但争取要建成优质工程，还决心把它打造成一个样板工程。”　　　　 　　 (王建南)