赣北大地建高铁

▲矮塔斜拉桥成功合龙

    江西九江，古称浔阳，自古便是通衢要道。瑞（昌）九（江）铁路RJZQ-2标是武（汉）九（江）高铁的一部分，是国家规划的“五纵五横”综合运输走廊的重要组成部分，也是赣北地区进京的唯一一条高铁通道。

    局瑞九铁路2标经理部（五公司代局指）管段正线长10.69公里，联络线长16公里（单线），工程总造价18.64亿元，合同工期36个月。线路途经九江县城门乡、狮子镇、沙河镇、沙河开发区4个乡镇、15个行政自然村。

    A　“拆迁更需要智慧”

    “瑞九铁路2标线路全长26.69公里，管段房屋拆迁设计共143000平方米，平均每米铁路便有0.54平方米的房屋需要拆迁。”谈到瑞九铁路的征拆时，项目专职党委副书记章晓提到最多的一个词就是“智慧拆迁”。瑞九铁路经过的九江县，是京九、昌九等铁路的汇合点，一个小县城被多条铁路、公路穿过，当地百姓对征地拆迁流程十分清楚，部分历史遗留问题协商处理十分困难，有的居民甚至因拆迁搬过3次家，对征拆工作抵触情绪巨大。

    “拆迁最重要的是借力打力，通过政府高层重视，高位推动，打开征拆难的局面。”2014年9月15日，时任江西省省长的鹿心社到瑞九铁路检查，但规定项目部人员不得陪同。项目经理苗伯新迅速召开征拆小组临时会议，决定在沿线竖个检查牌引起省长“注意”。牌子的一半是施工进度，完全符合工期要求，而另一半拆迁进度却几乎为零。见此，鹿心社要求当地政府加大征拆力度，限期三个月内整顿拆完，确保重点工程稳步推进。从9月19日到10月25日，仅仅用了一个月多的时间，红线内所有房屋的拆迁工作完成。

    B　“安全才是首要工作”

    被人戏称为“钢丝绳上的舞者” 的瑞九铁路施工邻近B类施工1527项，邻近C类施工686项，三级封锁施工275次，二级封锁施工25次，一级封锁施工5次。项目跨多条既有公路、铁路，是五公司在建跨营业线施工最多、难度最大的项目。

    如何预防事故发生、保障施工进度，成为经理部需要解决的头等大事。进场后，苗伯新带领技术人员根据图纸设计实地考察，发现矮塔斜拉桥、西南下行联络线等多处跨营业线施工点在设计上存在不足，危险源多，稍有不慎便会诱发安全事故。因此，在矮塔斜拉桥连续梁等设计方案变更中，经理部主动与业主沟通联系，把原设计悬臂浇注转体施工连续梁变更为满堂支架现浇转体施工连续梁，通过加大主跨跨度6米，减小既有线施工安全影响，并采用在关键施工点打钢筋板固化既有线的方式确保既有线安全运行。

    “邻近既有线施工如履薄冰，安全检查不可疏忽。”2016年7月3日，九江市突降暴雨，项目安全总监曾光明在西南联络线下行线巡查时，发现洪水已经漫延到既有线，便迅速与九江桥工段联系，立即组织抢救。通过连续30小时的抢险作业成功泄洪，保障了营业线的正常运行。由于在此次抗洪抢险中表现出色，瑞九铁路经理部受到了南昌铁路局和九江桥工段的一致表扬，铁路信用评价加0.7分。

    C　“建好每一项工程”

    瑞九铁路作为赣北地区进京的唯一一条高铁通道，自建点以来，建好每一项工程便成为该部的奋斗目标。

    矮塔斜拉桥是整个瑞九铁路的控制性工程，也是江西省首座集矮塔、斜拉、转体为一体的万吨级桥梁，又横跨3条繁忙的铁路线，施工难度可想而知。经理部决定将矮塔斜拉桥建成江西省铁路建设的标志性工程。他们重点解决了矮塔斜拉桥转动体系精确定位、上跨多条既有线、中跨合龙等多条技术及安全难点，从而确保整个桥梁安全转动。2016年4月20日凌晨4时，直径8米的巨型“磨盘”承载着12000吨重的矮塔斜拉转体连续梁平稳转动，与既有铁路圆满形成16度夹角，江西省首座矮塔斜拉连续梁“华丽”转体，安全精准对接于既定位置。

    瑞九铁路隧道施工是在“豆腐块”上打洞。2标管段隧道工程均为浅埋偏压隧道，其中东篱隧道最大埋深26米，浅埋偏压、经过岩溶发育区段，全长292米均为Ⅴ级围岩，地质条件较复杂，邻近距离营业线仅25米，施工难度大、风险高。为减小施工风险，经理部采用三台阶法施工，不断优化施工方案和施工工艺，克服了岩体破碎的技术障碍。

    目前，瑞九铁路静态验收已近结束，一条连接赣鄂两省的通衢大道即将建成通车。        （卢建建　康宁）