宁波铁路枢纽新建北环线甬江（左线）特大桥顺利合龙

8月6号晚上10点58分，我国首次采用大跨度铁路混合梁斜拉桥技术的宁波铁路枢纽北环线甬江特大桥成功合龙，其468米的主跨跨度创下世界之最。

宁波铁路枢纽新建北环线甬江(左线)特大桥是宁波市为完善宁波铁路枢纽的路网结构，形成客货分线、南客北货的环形枢纽格局引入新建北环线的重点控制性工程，也是浙江省重点基础设施建设项目。桥梁为双线货运铁路斜拉桥，是我国首座大跨度铁路钢混合梁斜拉桥。

大桥主跨468米一跨过甬江，索塔高177.91米，其采用的V肋正交异型钢箱梁桥面技术，是在国内大跨度铁路斜拉桥上的首次应用，主桥钢箱梁(含钢混结合段)和索塔钢锚箱钢结构部分总重约9470吨，合同造价约1.3亿元。

中铁四局钢结构公司宁波北环项目部负责甬江特大桥钢结构部分的制作、加工和焊接工程。钢箱梁现场拼装焊接采用二氧化碳气体保护焊，焊缝位置多为立焊、仰焊且为箱室内焊接作业。钢箱梁拼装焊接困难重重，为保证节点工期，项目部采取两班倒作业方式进行全天候作业。桥位焊接作业和高强螺栓施工具有高空、高温、风速快的特点，作业空间狭小、环境封闭、工作量极大，桥位焊接压力非常大。该项目部由项目领导班子、工程部、安质部及施工队长实施工序负责制，进行实时现场监督，在保证安全和质量的前提下抓进度、保节点。由于中铁四局钢结构公司宁波北环项目部在桥位作业中科学组织，高效施工，主跨合拢比预定时间提前了216个小时。

宁波铁路枢纽新建北环线甬江(左线)特大桥建成后，对提高铁路运输能力，畅通沿海铁路通道，增强宁波港集疏运能力，形成与城市轨道、公交等交通方式衔接的综合客运枢纽，更好地促进宁波及沿海地区经济社会又好又快发展具有重要意义。(朱晓晨)