亚洲最大铁路综合客运枢纽站开通试运营

本报杭州讯　5月24日，刚刚建成的亚洲最大的铁路综合客运枢纽——杭州东站迎来了首列投入试开通运营的动车组列车。当日，由中铁四局、浙江建工等单位承建，历经近4年半施工的杭州东站，在基本完成联调联试的基础上，正式进入试运营阶段。

杭州东站是全国九个省会城市巨型铁路枢纽工程中的“收官之作”，也是杭州铁路建设“三线一桥一枢纽”的重要组成部分，开通运营后将加快带动杭州接轨大上海、融入长三角，同时拉近了杭州与北京、上海、南京、宁波等城市间的时空距离。

杭州东站具有投资规模大、拆迁困难大、工期压力大、成本压力大、技术难度大、安全压力大的“六大”特征，集公路、市政、房建、钢构、给排水、电气化等多专业施工于一体，汇集高铁、普铁、磁悬浮、地铁、公交、出租等多交通方式贯通的零距离换乘智能化、人性化工程，沪昆、沪杭、杭甬、宁杭等4条客运专线或城际高铁交汇于此，车站等级为特等站，设计站线包括磁悬浮在内共18台34线，站房建筑面积32万平方米，位居全国八大铁路客运枢纽之首，其建设规模超过上海虹桥和南京南站，号称“亚洲大型铁路综合客运枢纽第一站”。

由中铁四局承建的杭州东站改扩建工程土建Ⅰ标段，站台包括18台34线，主要工程量为路基土石方270万方，特大桥、大桥、中桥、小桥共计32座，涵洞30座，地下通道4座，铺设钢轨75公里，普通道岔和联锁道岔93组，架设接触网100多公里，搭建站台雨棚7.4万平方米，工程总造价18.76亿元。

杭州东站在建设过程中面对诸多史无前例的困难。由于高铁引入集成多、施工项目多、专业类别多、拆迁干扰多、改建扩建多、交叉作业多、过渡工程多、施工单位多等诸多不利因素，施工单位步步小心、如履薄冰。自2008年12月进场以来，中铁四局针对错综复杂、千头万绪的施工任务，确立了“不等不靠、见缝插针、想方设法、积极推进”的指导思想，以优化施工组织为主线，以安全质量管理为抓手，优化资源配置，创新管理方式方法，分阶段、有步骤地组织施工生产。

历经4年4个月的精心施工，中铁四局主要完成萧山站过渡工程;新建4座特大桥、2座大桥、38座中桥;新建4座大型地下通道，1座邮政通道，1座行包通道;新建30股轨道，15个站台，7.5万平方米无柱雨棚;完成自站过渡24次，上跨既有线作业12次，现浇梁支架搭设预压24次，跨越主要城市干道4条，二级封锁施工10次，三级封锁施工800余次;秋石高架每日通行的车流量达到11万多辆，笕杭线每天对开动车83对，普速客货列车178列。在艰难复杂的施工中，没有出现任何安全质量事故，实现了质量“0缺陷”、安全“0事故”、相关各方“0投诉”的施工目标。

据了解，自2月17日至5月15日的联调联试中，累计开行动车组241列、检测列车810列次，测试最高时速达400公里，运行里程共计10.5万余公里，管理、调试和施工人员先后参与进行了轨道、接触网等测试达到60万人次。至5月23日，联调联试顺利结束，实现了预期目标。根据上海铁路局统一安排，自5月24日至6月25日进行试运营期间，安排开行动车组列车120对，其中沪杭甬70对、宁杭甬50对。杭州东站将按照实际列车运行图，用近一个月的时间进行运行图参数测试、故障模拟和应急演练等在内的试运营试验，计划7月1日正式通车运营。(李旭　杨继纲)