巧用新工艺 安全又经济

本报合肥讯 7月8日，由中国中铁四局四公司合肥五湖大道项目部承建的跨既有淮南线箱梁桥面湿接缝施工全部安全完成，标志着该项目部采用的“湿接缝永久底模”施工工艺取得了圆满成功。

湿接缝施工是指预应力混凝土梁体分块预制、拼装成大跨度连续梁后，采用现浇混凝土的方式把两块梁连成整体。四公司承建的五湖大道上跨既有淮南铁路上、下行线，与线路成88度夹角，为电气化铁路线，净空9.35米。跨淮南线设计采用30米简支箱梁结构，箱梁高1.6米，宽度分别为2.4米和2.85米;桥面宽度为24米(单幅)，箱梁均采用预制架设施工。

在以往的跨既有公路、铁路线箱梁湿接缝施工中，为防止杂物坠落，多采用搭设防护棚架、然后吊模浇筑的方式。五湖大道项目部经过测算，采用这种方法，在搭设和拆除防护棚架时需要改造大量接触网线，耗时长，且会对下方行驶的火车产生影响，施工成本也相对较高。为此，该项目部对设计单位“湿接缝永久底模”图纸进行反复研究，箱梁预制期间，就在梁翼缘板上预埋螺栓。架设前，预先在箱梁两侧各安装一个钢板(最外侧箱梁仅安装一块)，利用埋设的螺栓进行固定;在安装钢板时，为两块钢板之间预留了2厘米的空间，箱梁架设好以后再使用薄铁皮覆盖在两块钢板之上，堵住缝隙。由于两块钢板、薄铁皮、箱梁之间形成了一个“凹”字形的半封闭空间，可以安全地进行箱梁之间的钢筋焊接和混凝土浇注作业，不用担心作业时产生的杂物坠落营业线。同时，所用材料均进行了防锈处理，因此湿接缝施工完成后，不需要再对预装钢板进行拆除，节省了时间、提高了工效。

据了解，通过采用这种施工工艺，不仅缩短了施工时间，降低了安全风险和对下方过往车辆的影响，还节约了可观成本，得到了京福安徽公司、长丰县政府等单位的高度肯定。(项建)