常州日报：首台地铁盾构机月内开始掘进

本报讯　记者昨天在地铁１号线新桥站地下空间看到，一左一右停了两组盾构机。左线一台专门定制的全新盾构机已完成组装，正在调试；右线盾构机已完成吊装，将进行组装和调试。首台盾构机预计本月中下旬从新桥站向旅游学校站始发掘进。

　　记者看到，盾构机总长约85米，犹如一列能钻地的小火车。这组首先用于1号线北部先行段掘进的盾构机，由中铁装备有限公司针对常州含有一定沙层的地质条件量身定制，推力和刀盘扭距储备相对较大。

　　盾构机分主机和车架两大部分。主机重约220吨，是盾构最核心的部分，起到掘进的作用，最前面的机头上有一个蓝色的圆形刀盘，直径6.5米左右，刀盘上装有四五种刀片，可以应付不同的土层地质情况。主机后面是由密封舱和6节车厢组成的车架，用于装载盾构机的动力系统、液压系统、土体改良系统、密封系统、PLC控制系统和辅助系统等。

　　地铁1号线新桥站项目部副经理郝建雷介绍，盾构机的工作原理和电动剃须刀有几分相似，工作时，机身内的千斤顶给予向前的推动力，旋转刀盘掘开土层，掘进的同时混凝土环管片将安装到四周形成隧道，防止土层塌陷。盾构机掘进的速度一般每分钟5厘米，每掘进1.2米就会自动安装一环管片。掘进时的出土将被螺旋运输机输送到装载泥土的车辆上，运到地面。由于自动化程度较高，盾构机工作时一般只需8至9人，其中1名司机。

　　据介绍，盾构机掘进过程中，虽然面对一团漆黑，但演算工房导向系统犹如“导航仪”，会在盾构机始发前结合项目施工规划，再通过工程技术人员的测量和数据分析设计施工线路，保证隧道的正确掘进和最后贯通。但盾构机在地下掘进的隧道，因地质原因会处于不同埋深，新桥站、旅游学校站、新龙站的地下区间隧道呈“U”型，埋深最高达14米，最浅只有5米多，因此掘进过程中，盾构机将通过人工操作，完成左右上下的转向，其最小转弯半径为250米、最大爬坡能力为3.5%。

　　据悉，北部先行段新桥站至旅游学校站的区间长1公里多，将分左线和右线采用两台盾构机先后掘进，左线先走，大约需要4个月完成。另外，南部先行段沿江城际站至科教城南站区间，将有1台盾构进行单线掘进，单线完成后再调头掘进；目前该区间的盾构机也已完成安装，待高压电送电后就可进行调试，调试期20天左右，调试结束后开始掘进。

　　郝建雷介绍，盾构机在地下掘进过程中，产生的噪声和扬尘污染都比较小，不会对居民生活产生太大影响。（沈琳 周瑾亮）

盾构机掘进刀盘组装。 姜永祥 吴恺 陈暐 摄