人民铁道报：见证辉煌 不辱使命——中铁四局集团合福高铁安徽段站前1标施工管理侧记

图一为中铁四局集团承担施工的合福高铁安徽段桃花店站最后一孔箱梁架设现场。

图二为中铁四局集团职工在合福高铁桃花店站附近进行既有线架梁施工。

图三为中铁四局集团承担施工的合福高铁南淝河特大桥180米连续梁合龙现场。

合福高铁安徽段工程于2010年4月开工建设。中国中铁四局集团承担合福高铁安徽段站前1标59.94公里的施工任务。工程起点位于合蚌高铁与合福高铁联络线合肥北城双凤特大桥，终点位于肥东县。工程区间以桥梁为主，主要有金寨路特大桥、经开区特大桥、包河大道特大桥、南淝河特大桥等桥梁施工。其中，南淝河特大桥上跨312国道180米连续拱梁、金寨路特大桥96米系杆拱和包河大道特大桥96米系杆拱是安徽段控制性工程，合肥西站大拨接、全线箱梁架设和无砟轨道施工是重难点项目。

此外，中铁四局集团还承担了合福高铁部分铺轨工程，包括合肥南站线路出站口至铜陵北站线路出站口段、合肥南站至合肥北城合蚌高铁接轨点段，途经合肥西站、合肥南站、长临河站、无为站及巢湖站5站6区间，正线铺轨353.68公里，站线铺轨27.9公里，共381.58公里，铺设道岔48组。

抓住节点保工期

从合肥南站出发一路往南，合福高铁所经之地是有名的鱼米之乡。

鱼米之乡风光美，但在鱼米之乡修铁路则是另一番光景。皖中、皖南地区水网密布、河渠纵横，加上地质属软土地基，施工难度成倍增加。

作为京福高铁的重要组成部分，合福高铁担负着皖赣群众北上南下、推动中部地区经济振兴的重任。

“站前1标作为中铁四局集团的家门口工程，责任重大，使命光荣，我们没有理由不去干好它。”集团合福高铁站前1标工程指挥部常务副指挥长胡广森指出。

2010年4月，工程一开工，指挥部就调集了集团一公司、四公司、七公司、八公司、建筑公司、电气化公司、建筑装饰公司等单位员工组成建设大军奔赴施工现场。

白天，现场调查录数据;夜晚，明灯高挂会诊忙。指挥部明确了连续拱梁施工、大拨接、既有线箱梁架设、无砟轨道施工等影响进度的重要节点工程。指挥部总工程师梅俊认为，合福高铁的建设看似复杂，但经过科学分析，施工单位抓住以上关键点，一切问题都可以迎刃而解。

指挥部会同各分部、各部门、架子队负责人和领工员一道商讨出解决问题的办法：一是倒排工期，编制出缜密可行的施工计划、方案，确保计划与进度趋同;二是将影响进度的主要问题入库，明确分工、限期销号。自上而下抓生产，自下而上抓管理，产生了 “1+1>2”的叠加效应。

进场不久，指挥部就组织开展了“勇当东部铁路发展先锋，争做合福高铁建设明星”劳动竞赛。包河制梁场施工人员针对箱梁预制混凝土浇筑、张拉、压浆等重点工序，开展了“推行标准化管理，实现 ‘五个无’目标”的劳动竞赛，提前完成500多孔箱梁预制任务。在箱梁架设方面，2013年11月22日，四公司完成了合蚌高铁与合福高铁联络线蒙城北路特大桥跨合肥铁路枢纽既有线8孔箱梁的架设，安全优质地完成了14次Ⅱ级封锁施工和2次III级封锁施工。蒙城北路特大桥门式墩钢箱梁工程被评为2014年全国优秀焊接工程。

合福高铁站前1标大拨接尤其精彩。2014年6月19日凌晨，集团组织5000多人，在该标段10个口同时进行大拨接，合肥市西南10多公里地段如同一个铁路大枢纽，场面壮观，非常罕见。最终，他们安全顺利地完成了所有拨接任务。

质量百年终身制

合福高铁设计时速300公里，专业类型多，质量标准高，CFG桩施工、高性能耐久性混凝土应用、900吨箱梁预制、CRTSII型板式无砟轨道施工等高新技术应用多。一进场，指挥部就把工程质量放在 “100年寿命”“300公里时速”的时空下审视，建立、运行质量管理体系，完善、落实质量管理制度，确立了 “源头把关、过程控制、精细管理，试验先行、样板引路、首件认可”24字质量管理方针，强化施工过程控制，以超出标准的精品来应对时间的检验。

“安徽段站前1标每个桩打入地下多少米、谁负责施工、谁负责监督等都进行了实名记录。”这是中铁四局集团在承建合福高铁时的历史态度。

“今后只要是施工过程中的哪个环节出现质量问题，可以立刻找出当时的管理、技术、施工和监理人员，责任一目了然。”胡广森在每周的交班会上反复强调。

在标准化建设过程中，中铁四局集团在站前1标积极推行工程建设终身记名制，即把每一项工程、每一道工序都责任到岗、分解到人，严格执行 《工序签认制度》，落实质量安全终身负责制，全面推行主要工序的交接验收确认、签认和留名制。施工中，指挥部按照各种施工作业的特征，明确工序质量控制关键，规范填写内业表格，由相应管理及作业人员对各工序作业质量控制情况予以签字认可，并由施工班组、架子队队长、技术负责人、安全质量组长和质检工程师、质检员、监理单位监理工程师、监理员按规定进行现场检查确认。

工程建设终身记名制的实施，建立起了每个施工工序与环节的质量责任界定、追溯体系。一旦发现某个环节上存在质量问题，可以立即找到责任人，在落实工程质量责任的同时，也增强了作业人员的质量意识，实现了过程控制标准化，为安全、优质、高效地建好合福高铁打下了坚实基础。

项目管理标准化

在工程管理中，指挥部全面推行管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化“四个标准化”，并以此为抓手，大力推进合福高铁项目建设标准化管理进程，使工程建设有序可控。

开工伊始，指挥部就以管理制度标准化为基础，全面推进架子队教育培训工作，提升标准化工地建设能力。指挥部根据 《铁路建设项目现场管理规范》等文件精神，紧密结合项目特点，制定完善了 《架子队管理文件及台账汇编》 《质量保证体系文件汇编》 《安全保证体系文件汇编》等厚厚的几大本管理制度，结合项目实际，把上级管理要求细化，制订完善了各专业工程标准化作业实施方案等9类系列管理制度汇编，内容涵盖安全、质量、工期、成本管理、环境保护、技术创新等6大方面共50项管理制度、34项操作规程，规范了制度的管理过程，并在土建施工、铺架等各分部成功运用，为推行标准化建设奠定了基础。

与此同时，指挥部加大现场管理标准化力度，准确定位标准化工地建设标准，做到施工现场生产区、办公区、生活区布局合理;按照架子队机构设置要求，配备了专职队长、技术负责人，充分发挥架子队的现场监控作用;为提高作业人员安全防范能力，组织全体人员进行安全培训，针对吊装、深基坑开挖、施工用电等人员进行重点授课，增强了作业人员的安全意识，提高了安全操作技能。

经过全体参建员工的辛勤付出，指挥部在标准化建设方面取得了良好成绩，在业主组织安徽段标准化建设优胜单位评比中获得 “标准化工地优胜杯”，下属分部获得了 “优秀项目分部” “标准化搅拌站”等荣誉称号。

浩浩长江水，巢湖碧波漾。经过5年多的紧张施工，今年6月28日，合福高铁正式通车运营。皖江父老奔走相告，一条纵贯安徽的高铁大动脉完全打通。在这一历史性的辉煌时刻，中铁四局集团不仅是见证者，而且是参与者。集团全体参建员工备感欣慰，也足以自豪。(本报特约通讯员 江龙余 通讯员 许乃见)

本文图片均由许乃见摄