人民铁道报：海滨门户展新颜

图为防城港北站外景。 王良富 摄

防城港是西部第一大港，中国对外开放的前沿窗口。伴随着广西沿海铁路扩能改造工程即将竣工开通，这座海湾城市将迎来腾飞发展的黄金机遇。得益于广西沿海铁路扩能改造，一座现代化的高铁车站——防城港北站以全新的姿态，屹立在防城港海滨。在湛蓝的天空下，建筑面积7985平方米、高21米的防城港北站犹如海浪奔腾向前，充满生机和活力。

记者了解到，防城港北站建筑设计构思来源于防城港背靠大西南、面向东南亚这一独特地理位置，站房洁白平滑的曲线屋面喻意天空，波浪式的檐口喻指海浪，湖蓝色玻璃幕墙代表着海洋，视觉中心点缀的弧形幕墙面犹如海平面上一轮初升的太阳，又宛如一颗璀璨的明珠，熠熠生辉，契合了防城港“滨海新城，边陲明珠”的城市形象。

2012年9月8日，防城港北站开工建设。承担施工任务的中国中铁四局集团一上场，就面临着巨大考验：新站房在原有车站基础上重建，既有线施工安全压力大，与站前和站后多专业交叉作业干扰大，还面临滨海城市雨季时间长和征地难等问题。更困难的是，面对2012年年底开通南宁至防城港北段的目标，防城港北站通讯、信号、电力等设备用房必须提前交付使用。

面对很多人认为根本无法完成的重任，中铁四局集团迅速调集精干力量，跑步进场，细化分工，明确责任，火速掀起施工会战高潮。集团防城港北站工程指挥部指挥长吴春峰、项目部经理方守春赴任当天，立即组织技术骨干连夜制订施工方案，梳理各道工序重点、难点，提出“保工期、保安全、保质量、保信誉”的目标，倒排工期，落实责任人;项目部党支部书记王良富提出，以深化创先争优活动为契机，设立“党员先锋岗”和 “党员先锋工程”，开展 “班组红旗劳动竞赛”活动。

该项目部以技术为先导，组织技术人员联系站前施工单位进行技术交底，会同设计、建设和监理单位进行图纸会审，保证各种数据的准确和技术问题的完善。为了破解窑厂征地拆迁难题，项目部负责人多次与窑厂经营人员沟通协调，很快达成了拆迁协议。他们积极争取当地供电部门支持，仅用25天便将临时用电拉进工地，解决了施工用电问题。他们多渠道沟通地方供应商，在最短时间内完成了商用混凝土、钢材、劳务等招标工作，为施工大会战提供了保障，在既有站房区域施工，地下通讯、信号等管线处处暗藏安全风险，必须慎之又慎。方守春介绍说，站房工程关键是120根桩基的施工，开挖作业稍不留神就可能挖断管线，进而影响营业线的正常运营。他们以安全为主线，多方联系设备管理单位，探管线、签协议;组织施工人员根据桩基边线小心翼翼地开挖探沟，及时迁改管线，排除桩基施工安全隐患。去年9月10日，第一根桩顺利开钻;9月底，120根桩的施工任务全部完成。

防城港北站项目包括站房工程、站场内地下通道及相关设施、站台雨棚三大施工单元。该指挥部优化施工组织，细化了各项节点工期，每天盯控施工进度，实行24小时不间断施工。他们为土方、混凝土、脚手架、模班、钢筋、机电安装、装饰等施工班组各配备精干管理干部，专门负责工序间的衔接、协调、督促问题。项目部总工程师根据时间节点要求，采取调整屋面结构混凝土配合比等措施，根据试验数据调整顶层承重脚手架拆除时间，保证了结构施工进度，为“四电”用房的顺利交接争取了时间。项目部全面落实“六位一体”管理要求，以工程质量安全为核心，以管理制度标准化为基础，科学配置人力资源，制订作业指导书，明确作业标准，强化现场管理和过程控制，全面推行机械化、工厂化、专业化、信息化“四化”施工组织模式，保证施工安全、质量、进度等全面可控。

2012年11月22日，站房工程具备通讯、信号、电力设备安装条件;12月30日，南宁至防城港北段顺利开通货物列车。今年11月21日，南宁至防城港北段完成联调联试，进入试运行阶段。目前，防城港北站即将迎来正式开行动车组列车，引领“西南门户”进入高铁时代。

(本报记者 马常宏 姜 峰 肖培清)