熊选爱：铺筑中国汽车工业腾飞的跑道

    他没有高深的学历，却用20余年的执着追求，铺筑中国汽车工业腾飞的跑道，攀登特殊道路施工领域的世界技术高峰。他主管或参与建设的汽车试验场工程连续获得3项全国建筑工程最高奖“鲁班奖”、3项“詹天佑”土木工程大奖、1项国家优质工程银奖，两项被评为全国用户满意建筑工程。他本人也先后获得“铁路青年七五立功”奖章、铁道部“火车头”奖章获得者、安徽省青年突击手标兵、中央企业优秀共产党员、中央企业知识性先进职工标兵等称号，他就是被誉为国内汽车试验场施工专家的熊选爱。
    熊选爱，男，汉族，湖南省石门县人，1963年12月生，中共党员，大学文化。1987年元月毕业于渭南铁路工程学校，在校两年半的五个学期功课总分都是全年级第一，当班长，入党，被评为“新长征突击手”，全国铁路“三好学生”，当时学校计划让熊选爱留校工作。但他坚决要求到建筑工地，在给组织的请求信中写到：“有人说建筑是凝固的音乐，我渴望在建设工地为祖国谱写最华美的乐章”。就这样，熊选爱从渭南铁路工程学校中专毕业后来到中铁四局一公司，并与汽车试验场建设结下了不解之缘。
    汽车试验场被专家形象地称为“汽车的考场”，主要用于测试新型汽车综合性能，为提高汽车的自主研发能力提供科学的依据。中国要想成为汽车大国，必须要有一流的汽车试验场。自20世纪50年代中国造出第一辆“解放”牌汽车起，一直到80年代中期，中国一直没有现代化的汽车试验场。汽车试验全靠野外长途拉练，耗时、费力、代价高，缺乏科学性。1987年，解放军总后勤部决定在安徽定远修建国内第一个现代化机车试验场，由铁四局机械筑路处（后组建为一公司)承建。
    1988年春节前的腊月二十五，仅工作一年就由见习生升为工程队技术主管的熊选爱，回湖南老家不到半天，就被单位的电报催回到安徽定远凤阳山，顶着大雪开始了中国第一座现代化汽车试验场开工前的准备工作。定远汽车试验场高速环道平面形状呈椭圆形，总长4千米，两端呈盆腔状，圆曲线半径165米，横向变曲面由0度到42.3度，上下高差7.32米，共82个不同曲面组成，仅4条对称的缓和曲线上的高、中、低三个车道的测量点就有3万多个，每个中心点在三维空间的精度误差不得大于一支铅笔的厚度。当时，亚洲只有日本建成了汽车试验场高速环道，且技术绝对封锁。没有现成的经验可以借鉴，作为项目部技术主管的熊选爱只有摸着石头过河，他细心编制施工组织设计、内业计算、技术交底、放样实测、立模检测、试验检测、跟踪复测。为了找准测量点，他领着测量人员用“精、细、严、密”的工作态度，日夜不停地测量、观察、计算，实施24小时全天候观测。饿了，吃在工地；困了，盖上草袋打个盹。然而，熊选爱发现网状分布的测量点，总有个别点达不到要求，就象阅兵方阵里一只不协调的脚。经过反复计算、研究和勘察，他终于发现测量在光的传播下进行，必然受到光线反射、气压强弱、温度高低、测量背景的多因素影响。熊选爱更换先进的光电测量仪，改距离人测为方向距离同步光测，减去钢尺受温度高低影响的因素，又与大家研究摸索，在测量的方法上总结出一套“三线交会，双向校核、三维同步”的定位法，终于从根本上解决了误差难题。这一核心技术后在多个汽车试验场建设中被广泛应用。此后，熊选爱又创新了“膨胀土路基处理、曲面碎石层坡面稳定技术、陡坡曲面混凝土的活动盖模成型”等8项新技术、新工艺。1989年12月15日定远汽车试验场胜利竣工，并拿到了中国建筑工程“鲁班奖”。
    1991年7月，中铁四局一公司承建北京通县交通部公路工程综合试验场工程。这是当时国内规模最大、设计标准最高的汽车、道路、交通工程为一体的综合试验基地，也是高技术、高精度、高施工难度、高质量要求的国家重点工程。熊选爱担任施工室主任和分管技术的副经理，他带领技术人员大胆创新施工工艺，先后突破了高速环道高坡大陡度曲面钢筋混凝土、盆腔式曲面石灰土等十几项施工技术难关。1995年8月，交通部北京通县试车场建成，荣获国家优质工程银质奖和中国土木工程“詹天佑大奖”。
    花香蝶自来，1998年，上海大众公司又找到中铁四局一公司联系建设世界一流的大众汽车试验场。熊选爱被任命为项目总工程师。这是德国大众公司的海外项目，是目前世界上唯一建造于深厚软土地基上的汽车试验场，由国际著名的欧博迈亚公司设计、监理一体化总承包，严格按照国际建筑施工规范管理。而且大众汽车试验场地处古河道地区，河浜密布，排水成为软地基处理的关键。开工后，熊选爱敏锐地发现德方排水系统设计存在缺陷，立即提出变更设计。傲慢的德国专家对他的建议不屑一顾，熊选爱便按照德国方案和变更方案分别做出试验段。三月雨季来临，德方试验段内的积水三天才能排净，而中方试验段内的积水半天即能排干，事实面前，德方专家信服了，全部采用了熊选爱提出的排水系统设计方案。大众汽车试验场汽车强化测试道“浓缩”了世界上所有最为恶劣的道路环境，设计达15种之多，德方还甩出一句话：中国没能力建，可从德国购买预制件来安装。熊选爱听到这句话后，一种为国争光的责任感油然而生。他迅速成立QC质量管理小组，刻苦钻研，反复试验，先后攻克了特殊道路施工中的特殊预制件模板加工和特殊预制件的制作难题，及“驼背”弯道、“薄饼”障碍道施工技术、拱形不平整路和“比利时”大型曲面施工技术等多项技术难题，使EVP汽车强化测试道工程一次通过德国大众公司的验收。其领导的QC小组获“全国优秀QC攻关小组”称号。上海大众汽车试验场是世界唯一建在软土地基上的汽车试验场，软土地基处理是工程施工成败的关键。熊选爱和国内专家经反复试验和论证，探索出小直径砂井灌沙、路基填料改良、EVP坡道采用轻质材料建设等一系列创新技术，在大众汽车试验场广泛应用，确保了施工顺利进行和汽车试验场基础的稳定。德方施工负责人斯蒂芬尼多次翘着大拇指对来访的国际专家说：“熊，我最敬佩的中国人!”德方总监李运胜博士评价：“这是一个完美的杰作，是世界最好的试车场，熊是汽车试验场施工的真正技术权威!”上海大众汽车试验场还同时荣获国家优质工程鲁班奖、詹天佑大奖和全国用户满意建筑工程三项大奖，在建筑工程中极为罕见。熊选爱此后晋升高级工程师，成为局工程系列学科带头人。
    2002年10月，一公司中标上海F1国际赛车场工程。这是当今世界难度最大、科技含量最高、综合功能最全的国际标准赛车场，由国际汽联指定专业F1赛车场设计公司一一德国惕克公司设计。工程占地5.3平方公里，主赛道长5450.8米，赛道高低落差达12米，赛道宽14—25米，有12个不同转弯半径的弯道和8个不同长度的直道，最大填高12.6米，赛道要求达到像电视一样的“纯平”标准，4米之内的平面最大允许误差仅一个硬币的厚度。尤其是赛车场在7条河流和众多水塘的软土地基上建造，时速330公里的一级方程式赛车道绝对不能出现不均匀沉降，为世界建筑业瞩目，担心中国是否有这样的施工能力。担任总工程师的熊选爱，肩上扛的又是“中国”，一切是全新的探索，而且造价3亿多元的工程量必须18个月完成，2004年5月是国际汽联验收的关门时间。熊选爱带领技术人员先后攻克了技术检测、软基处理、填料改良、轻质材料应用、二灰配比试验、EPs轻型路堤施工等国际性技术难题，创新了一系列新的施工工艺和技术，每道工序质量都处在受控状态，很快树立起中铁四局的企业形象。德国惕克公司专家在完工验收时对新闻媒体说：“熊和他的同事，能干好世界上任何复杂的道路工程!”
    2004年后，中铁四局一公司又先后承建了一汽农安汽车试验场、比亚迪汽车试验场、襄樊国家汽车质量监督检验中心的高速环道、长城汽车试验场等六座中小型汽车试验场。这些不同的汽车试验场设计各有其特点，许多新的特殊测试道也是熊选爱第一次接触。熊选爱迎难而上，不仅带领技术人员先后攻克了高速环道白改黑、特殊道路白改黑等多项技术难题，还创新了一系列新的施工工艺和技术。他还认真总结了一公司历年来建设汽车试验场的相关经验，进一步完善了汽车试验场相关建设标准，为铺筑中国汽车工业腾飞的跑道奉献着自己的智慧和汗水……（文稿整理：蔡国光、文良诚、王传七、朱英莉）