扎根神华写“神话”

曹振华 毛恩波 潘贺

2012年10月6日，从二公司神华准池铁路项目传来喜讯，杀虎口隧道1#、2#斜井间正洞顺利贯通，标志着该项目施工取得阶段性胜利。

准池铁路是神华集团为拓宽蒙煤外运通道、完善神华铁路路网而投资建设的一条煤运专线。线路北起大准铁路外西沟站，南至朔黄铁路神池南站，全长190.26公里，横跨蒙晋两省区，计划在2013年6月30日前实现临管运营。

二公司自2011年9月进驻神华准池铁路以来，先后承揽了两个标段合计19.2公里的施工任务，并在神华准池公司组织全线14个施工标段的多次季度综合评比中，始终位列前三甲，成功实现了扎根神华、滚动发展的既定目标。

成功从“姿态”起步

2011年，受国家宏观调控影响，铁路投资迅速跌至“冰点”，非铁路工程也不同程度地出现了资金断链。能否另辟蹊径，觅寻一条新的市场之路，保持企业持续稳定发展，成为摆在二公司领导班子面前的一道难题。

有挑战就有机遇。在二公司营销专题会上，总经理赵中华指出要在加大非铁路市场力度的同时，将地方铁路纳入重要营销板块，表明了进军地方铁路市场的信心和决心。公司专门配备1名副总经济师协助分管领导负责地方铁路市场开发，并配套建立多项激励与责任机制，力求取得市场营销新突破。

不懈努力终结硕果。2011年9月中旬，二公司接到了神华集团的中标通知，中标了准池铁路重点工程2标1.68亿元的施工任务。9月21日，公司副总经理刘茂兵带领刚刚征战完京包铁路八苏木隧道的一班人马，肩负公司领导班子的重托，迅速集结到神华准池铁路杀虎口隧道。

信誉靠“拼搏”赢取

杀虎口是历史上著名的边关要塞，“走西口”的感人故事就发生在这里。如今，二公司的建设者一进点就立下铮铮誓言：努力发扬“走西口”精神，早日打通杀虎口隧道，扎根神华展风采，不揽工程誓不还。

10月的塞北已是天寒地冻，风沙严寒一天比一天凶猛。就是在这样恶劣的环境里，全体参战人员克服重重困难，快速建点，快速安摊，快速开工。进场10天，完成所有征地拆迁工作，施工便道全部拉通;进场25天，建成全线首个标准化搅拌站，各家单位前来观摩;进场30天，六个工作面全部开工，大干局面迅速形成。

杀虎口隧道全长2950米，围岩为砂岩夹泥岩互层，埋深浅、冲沟多、渗水量大，给施工安全造成很大威胁。“没遇到过这么差的围岩!”参加过多条隧道建设的隧道专家、项目部常务副经理付志刚介绍说，针对不良地质情况，他们一方面加强监控量测和超前地质预报，收集信息指导施工，发现地质突变，及时与业主、设计沟通，加强支护参数，严控循环进尺，确保施工安全;另一方面，增加防寒措施投入，给搅拌站、罐车穿上“棉衣”，对砂石料采用地暖加热，在隧道内生起火炉，确保高寒条件下能够正常施工，并开设2个斜井，投入6辆衬砌台车，多开工作面，最大限度地降低不良地质对施工进度造成的影响。

“要想赢得后续任务，就要把握好在手工程。”刘茂兵说：“冬季不能休息，争取早日实现隧道贯通，为全线铺架赢得时间。”

进入12月份，寒风呼啸、滴水成冰，气温骤降至零下30多摄氏度，而隧道内却始终控制在5摄氏度以上，保持施工生产正常有序地进行。12月底，项目部在业主组织的首个季度综合评比中荣获第一名，打赢了进军神华的第一仗。

2012年1月20日，二公司中标了神华准池铁路站前工程2标4.43亿元的施工任务，当初的誓言变成现实，新一轮挑战又将袭来。

传奇由“速度”演绎

站前工程2标的合同工期将近17个月，但按照业主的铺架计划，施工时间只有12个月，再除去无法开展露天作业的严寒冬季，留给施工单位的有效工期仅为9个月。

9个月时间要完成3座特大桥、2座大桥、2座公跨铁立交桥、6段路基、27个涵洞等全长16.25公里的施工任务，谈何容易?

杀虎口隧道的施工不容迟缓，站前2标工程的任务紧张而艰巨。为确保两个项目的有序推进，二公司决定抽调石武线的精兵强将，组建路桥项目部参与站前2标的施工。2012年2月10日，在项目经理郭晓的带领下，这支队伍迅速挺进新的战场。

征地拆迁是项目部进场后面临的第一道难关。项目管段所处的右玉县是全国生态文明示范县，山西省正在大力学习弘扬的“右玉精神”是一种生成于植树造林、改善生态实践历程中的“种树精神”。这个时候，征用林地、砍伐树木的难度可想而知。

征拆推不动，施工生产就无法展开。为破解征拆这道难题，项目部以感情搭桥，帮助地方村民收种庄稼、修建道路，从而赢得地方支持，打开了征拆突破口，施工机械陆续进场，工作面逐步铺开。

项目部顺势而上，边建点边生产，迅速掀起生产高潮。2012年2月27日，项目进场半个月，马营河特大桥16号墩顺利开钻，打下了全线今年第一桩;4月26日，16号墩浇筑完毕，竖立起全线第一墩。

“工期太紧了!”郭晓坦言，当初接手任务时，他心里也没有把握，虽然自己长期在桥梁建设工地摸爬滚打，参建的斜拉桥、悬索桥、钢混叠合梁桥等大大小小的桥梁多达十几座，可面对当前这个工期紧、任务重、墩身高、地质复杂的桥梁工程时，他也曾一时犯过难。

为提高全员工期意识，郭晓要求工程部将每天的进度情况以表格形式展示在办公区，已完工作量、剩余工程量、剩余时间一目了然。同时，按周分解施工任务，每天召开生产碰头会，倒排工期，层层分解任务，逐一落实到每个项目队、施工班组，及时兑现进度奖罚。并不断优化工序衔接，加快物资机械周转速度，确保施工进度。

10月9日，在项目部“准池之星”表彰大会上，郭晓通报了当前任务的完成情况：欧家村特大桥下部结构全部完成，马营河特大桥已完成墩身49个，占设计的96 %，路基完成挖方93万方、填方18万方，项目共完成产值1.52亿元，占年度计划1.63亿元的93.25%，刷新了桥梁建设新的速度。

形象自“管理”升华

承揽工程、干好工程固然重要，但要通过施工业绩展示企业管理水平、提升企业形象、打造企业施工品牌显得更为重要。

当初，二公司是抱着开拓地方铁路市场的决心进军神华的，在成功实现扎根神华、滚动发展的既定目标后，能否进一步密植神华集团施工区域，实现深层次、多领域的“强强联合”，成为坐镇神华的公司副总经理刘茂兵经常思索的一个课题。

为此，他要求两支参战队伍，时时刻刻都要牢记：我们的工作代表的不仅仅是个人，而是二公司乃至中铁四局的团队形象。

“精细化管理，标准化作业”不只是一条标语，也已成为项目的管理理念深入人心。在施工现场，随处可见标准、安全、文明、整洁的形象，项目多个施工点被业主树为全线观摩点、样板工程。

项目经理郭晓向笔者悉数着他的“管理经”：在钢筋笼吊装中，发明了可重复利用的工具式吊筋，一改传统用完就废的现象，现已申请国家发明专利;在桩头高度控制中，由材料员记录桩头尺寸，工经部每月据此进行奖罚;在下沉钢护筒时，改振动锤为钻头打入;就连办公设备，有的都已辗转使用了三个工地……员工们都佩服他的这种管理方法，将其称之为“郭式管理”。

扎实过硬的管理不仅受到业主推崇，让项目部在全线工地例会上介绍经验，还赢得了前来调研的局董事长、党委书记张河川及专职外部董事监事的高度评价，他们称：“神华准池铁路项目是四局的一个缩影，展现了四局风采。”

如今，一个个桥墩相继从“塞上绿洲”中拔地而起，矗立在风沙弥漫的塞北高原。胜利的喜悦总是短暂的，因为，所有参战员工将始终秉承“把每一次成功作为起点”的信念，他们决心扎根神华，为实现企业在神华市场持续滚动发展续写新的“神话”……