合肥铁路枢纽南环线8月17日起进行联调联试

合肥铁路枢纽南环线工程于2009年12月开工，于2014年4月竣工，8月17日进行第一次联调联试。南环铁路一共分为九个标段，它是沪汉蓉快速通道的组成部分，始于合宁铁路肥东站，下穿合宁下行线，上跨淮南线、老淮南线，经合肥市南郊城区后，上跨合九线、西宁下行线，终至合武铁路长安集站，将合宁、合武铁路在枢纽内以高标准线路贯通，建筑长度39.626km，运营长度36.94km，设计时速200-250公里/小时。主要工程数量包括正线桥梁25.163km/17座、正线路基14.463km、正线铺轨76.07km、站线铺轨44.1km、铺岔154组、生产生活房屋32000m2及全线四电工程等，项目总投资95.36亿元。其中一、二、六三个标段由中铁四局一公司承建。

7月，上海铁路局合肥铁路枢纽南环线工程建设指挥部组织验收工作组，经过专业现场验收和静态综合系统验收对南环铁路进行检查，确认工程已按设计完成且质量合格，系统设备已安装并调试完毕，已具备动态验收标准。

8月6日，路局常务副局长兼总工程师周红云在浙江铁道大厦召开合肥南环线联调联试工作协调会，路局总师、安监、运输、工务、电务、供电、建设处，调度所，合肥办事处安监室，合肥站，合肥车务、工务、电务、供电、房建段，合肥枢纽指挥部，上铁公安局、合肥公安处等部门(单位)负责人参加会议，会议对合肥南环线在联调联试期间建立安全风险抵押金制度、加强沿线通道门管理，以及设备管理单位有效推进联调联试前期准备工作等问题进行了专题研究。

8月17日晨6点05分，联调联试开始。进入联调联试前，由合肥枢纽指挥部组织各施工、监理单位根据联调联试现场指挥组的布置，在现场核实、准确掌握设备现状的基础上，按照工务设备(站内线路、道岔、区间线路设备)、信号设备(信号、联锁、闭塞等)、调度集中设备、牵引供电设备、电力设备、通信、站台限界等与联调联试有关的设备分别在车站《行车设备检查登记簿》上登记设备已满足按设计开通要求;此次联调联试及动态检测范围为枢纽南环线肥东站(含)至长安集站(含)间，合肥南站沪汉蓉场至合肥南动车所间，不含合肥南站合福场。检测列车采用内燃机车牵引，最高速度为140或160km/h, 车次为J55051~J55068次，车底日常存放合肥客技站，由合肥车辆段安排进行车辆检测、整备及车辆进气口清理等作业。

联调联试严格执行“行车不施工、施工不行车”的规定，各施工单位将区间通道门锁换掉，钥匙全部交由合肥工务段统一管理，严格通道门管理，认真履行安全管理责任。通道门由相关施工单位派专人24小时看守，负责进出作业人员、工机具数量的清点和登销记工作，不允许非铁路作业人员进入。试验列车开行期间，站内、区间通道大门提前关闭，严禁任何人员进入区间封闭区。除了在栅栏外以及进行桥下和室内巡视，不危及行车、劳动安全的作业外，所有施工作业均派专人驻站防护、设置现场防护，认真落实进入通道门双命令制度和登销记制度。(齐卓君)